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12月18日晚間，今年早些時候傳出的滴滴收購支付牌照公司一九付的消息得到確認。高鴻股份公告稱，下屬子公司同意北京高陽捷迅信息技術(shù)有限公司轉(zhuǎn)讓北京一九付支付科技有限公司全部股權(quán)，交易價款確定為3億元。
早在去年9月，美團點評重砸10億元完成對第三方支付公司錢袋寶的全資收購，拿到了夢寐以求的第三方支付牌照。就在前不久，曾因缺乏第三方支付牌照而被央行下線的美團自有支付功能再次上線。
至此，購買一張第三方支付牌照成為了美團、滴滴們撇開支付平臺，補強自身短板的重要任務(wù)。
相比起來，這些羽翼漸豐的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛露出了自己的又一個野心：戰(zhàn)略定位于移動入口，策略步伐則是發(fā)展到移動支付的階段。
“美團、滴滴”的不甘心
在發(fā)展的前幾年，美團、滴滴們逐漸完善了圍繞自身業(yè)務(wù)的各個場景：出行、打車、票務(wù)、外賣、團購，這些都需要經(jīng)歷支付環(huán)節(jié)。作為產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，支付首先滿足的就是安全與便捷。在O2O的應(yīng)用場景下，C端用戶掃描二維碼，輸入密碼，完成交易過程。
但隨著支付寶、微信等第三方支付平臺迅速崛起之后，接入這些平臺的企業(yè)開始擔心，如此大量的用戶交易數(shù)據(jù)并沒有流通在自己的平臺上，自然它們也開始嘗試做自己的支付平臺。
以滴滴為例，除了每年向騰訊繳納高昂的通道費用外，資金的流向與支付數(shù)據(jù)等能夠分析用戶消費行為的數(shù)據(jù)，也不在自己的手中。同美團的嘗試一樣，滴滴也在尋求在“場景+支付”的閉環(huán)，將支付渠道掌握在自己的手中。
而滴滴若想展開更多的金融業(yè)務(wù)，就一定要繞開騰訊，獲得支付牌照，包括已經(jīng)布局的理財和汽車金融領(lǐng)域，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)車貸與保險、用戶數(shù)據(jù)資產(chǎn)，甚至是征信系統(tǒng)上也能放開手腳。
而另一方面，在B端用戶層面，需要的是結(jié)合業(yè)務(wù)和工作效率上一定的功能擴展，這部分企業(yè)用戶仍是潛在的價值洼地。而失去了早期依靠C端用戶野蠻生長的燒錢時代，包括攜程、美團、滴滴在內(nèi)也早已將視野轉(zhuǎn)向了B端。
當然，還有一點問題是，用戶有時并不見得愿意為打車而嘗試其他支付體系，除非做到了壟斷。
背靠央媽 頻頻挑事兒
麥肯錫在8月發(fā)布的報告中指出，2016年，中國與個人消費相關(guān)的移動支付交易額高達7900億美元，相當于美國的11倍；據(jù)易觀智庫報告顯示，到2017年第二季度，移動支付市場上，支付寶占53.70%，騰訊金融占39.12%，這兩家就占據(jù)了90%以上的市場份額，而剩下10%的份額則由其他林林總總的第三方支付工具來瓜分。而這個“林林總總”中就包括了一類有著特殊身份的——銀行。
12月11日，在央行的指導(dǎo)下，銀聯(lián)聯(lián)合各家商業(yè)銀行、支付機構(gòu)共同發(fā)布“云閃付”APP，這一趕在雙12電商消費節(jié)前的行動，無疑是要跟支付寶、微信再起戰(zhàn)火。
2015年，銀聯(lián)開始推出云閃付的概念，2016年上線各類手機Pay，今年又開始推進自己的二維碼支付產(chǎn)品，今年5月27日，銀聯(lián)還發(fā)布了標準二維碼產(chǎn)品。
而隨著今年8月央行下文要求非銀行支付機構(gòu)接入“網(wǎng)聯(lián)”平臺處理，支付寶們通過網(wǎng)聯(lián)搭建的共有轉(zhuǎn)接清算平臺而被正式收編，銀聯(lián)的反擊愈演愈烈。
相比以往的銀行APP，“云閃付”上，用戶能統(tǒng)一查詢各類銀行的優(yōu)惠，享受不同銀行卡購物折扣及領(lǐng)取福利，同時還接入了“票務(wù)”、“商城”等生活類平臺服務(wù)。
證券時報曾指出，“很難輕易地判定銀聯(lián)的市場化轉(zhuǎn)型與每一次的打法效果到底如何，因為雖然微信支付和支付寶的移動份額仍舊基于流量優(yōu)勢放大，但銀行的覺醒與其他第三方支付的擴容，配合著銀聯(lián)的迅速謀變，市場格局遠未最終落定。”
除了智能手機之外，未來勢必會有更多的交互方式如近場支付的出現(xiàn)，而像支付寶、微信這種的二維碼掃碼方式是否也會被替代呢？把握住了賽道只是首屈一指步。
盡管目前來看，移動支付領(lǐng)域基本被支付寶、微信瓜分殆盡，但無論是日漸長大的美團、滴滴們，還是被打得節(jié)節(jié)敗退的銀聯(lián)們，它們從來都不甘心于在巨頭的屋檐下，被人玩弄于鼓掌，這也是為什么滴滴、銀聯(lián)都要做自己的支付工具。
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